SÅDAN MONTERES En Autoradio

Inden du begynder Når du skal til at “rode” med bilens elektronik skal du altid huske at fjerne minuspolen fra batteriet, så du er på den sikre side hvis du skulle gå hen og være uheldig med eksempelvis en kortslutning. Under monteringen kan du få brug for: et voltmeter og en lille fatningsskruetrækker.

Ud med den gamle... Før du kan gå irgang med at montere din nye autoradio, skal den gamle pilles ud. Der findes et utal af forskellige låsemekanismer hvormed radioen kan være fastgjort, men hvis det ikke umiddelbart synes oplagt hvordan den tages ud

Hvis det er en standard autoradio, ligger din bilforhandler typisk inde med låsebøjlerne og kan hjælpe dig. De fleste autoradioer tages dog ud ved at sætte to låsebøjler (evt. små skruetrækkere) i hullerne i hver side af radioen (disse kan på visse modeller være gemt bag en lille plastikklap).

Husk også at fjerne den gamle monteringsramme i metal, og bemærk at bilens multistik kan være monteret på denne ramme (eks. Opel). Vær forsigtig når radioen tages ud, kablerne kan være korte og nemme at beskadige. I visse biler er originalradioen ikke i standard DIN-størrelse; men hertil fås der som regel en adapterramme.

Monteringsrammen monteres Monteringsrammen til den nye radio monteres og låses ved at bøje så mange af metaltapperne ned, med en skruetrækker, så den sidder urokkelig fast.
Multistik eller løse kabler? I mange biler sidder der et ISO-stik som består af to lige store 8-polede stik: ét med strømkabler og ét med højttalerkabler.

Denne stik-type er standardiseret og gør typisk monteringen meget nem (Se Multistik). Der kan også sidde et bil-specifik multistik til radioen. Gør der det kan du købe et adapterkabel i din C.A.R. Sound afdeling som laver det om til et ISO-stik (Se Multistik). Hvis der ikke sidder nogle stik; men blot løse kabler, skal du forberede dig på lidt af hvert (Se Løse kabler) eller evt. overlade det til en professionel montør.
Multistik De to ISO-stik (evt. via en adapter: Bilspecifik-stik > ISO) indeholder ledninger til henholdsvis strøm og højttalere og kan ikke monteres forkert (byttes om). Det er dog en god idé at check minus (stelledningen) og de to plusledninger (konstant 12 volt og 12 volt over tænding) med et voltmeter, da nogle bilfabrikanter desværre bytter om på disse.

Hvis du opdager at radioen ikke vil tænde er det oftest fordi der ikke er 12 volt på BEGGE plusledninger (det skal der være). Er der ikke tænding på bilen og dermed på radioens ledning til tændingen, kan radioen ikke tændes.

Hvis radioen ikke husker stationerne når du har forladt bilen, er det typisk fordi der er byttet rundt på de to plusledninger.

Den som skal have konstant strøm er sat til tændingen på bilen så hukommelsen slettes når nøglen drejes. Ellers er det blot at tilslutte de to stik til radioen og sætte antennestikket i (adapter er muligvis nødvendigt).
Løse kabler Hvis der kun sidder løse kabler til radioen, skal der monteres et multistik og du have fundet de rigtige kabler ved hjælp af voltmeteret. Start med at finde stelkablet ved at ohmen de forskellige kabler i forhold til et kendt stelpunkt i bilen.

 Herefter skal de to plusledninger lokaliseres (konstant 12 volt og 12 volt over tænding) ved at måle spændingen mellem stel og de mulige strømkabler. Start med at måle uden tænding på bilen, dette er den konstante 12 volt ledning.

Herefter måles med tænding på bilen for at finde 12 volts tændingsledningen. Dette gentages evt. med motoren kørende så man er 100% sikker på strømkablernes placering og at de ikke skifter polaritet. Kablerne til højttalerne lokaliseres med højttalere tilsluttet i bilen, og evt. beskyttelsesgitre fjernet så membranen ses. Start med at ohmen ledningerne der er tilovers parvis (gerne dem som også sidder parvis).

Når du får en værdi mellem ca. 3 og 4 ohmsidder der en højttaler i den anden ende. Markér dem parvis. Når alle højttalere i bilen er fundet skal fasen (hvad der er plus og minus på højttalerne) findes. Dette gøres med et lille 1,5 batteri af AA-typen.

De to ledninger som går til højttaleren sættes på hver side af batteriet og membranens bevægelse observeres: Bevæger membranen sig ud når ledningerne sættes på batteriet er den ledning som holdes på batteriets pluspol også højttalerens plusledning. Bevæger membranen sig ind er det omvendt.

Nu er alle kabler lokaliseret og de forbindes med autoradioen ifølge manualen eller kablernes påskrift.

Udskiftning af radio igen, grunde det at denne model er bedre tilpasset til bilen, og ikke mindst retbetjening

Så blev min 2 Din Radio monteret i bilen efter slid og møje , da jeg modtog den, var den defekt der var ikke forbindelse til de forskellige kompineneret, den er købt i Kina, de ville ikke hjælpe, men en Teknikker vi kender, skilte den ad og sammle den fra bunden så nu spiler den, og der er meget instiling arbejde på dem, men sin ting til sin tid.

Udskiftning af headunit.

Jeg har en ny Ford Transit Custom , og har selv læst en del omkring 2 din radio

udskiftning af headunit.

Og kunne godt tænke mig en bedre radio og udskifte min originale radio. 

Jeg har så Købt en 2-DIN radio

Den kan komme til at virke ved brug af et kabel du sætter på mellem din ratbetjening og headunit.

men ak alle de problemer som kom under vejs 

Da jeg modtog den, og vi prøvet at montere den, uden held 
Så på værksted med den, de brugte 8 timer og jeg blev 4300 kr. fattige, da de ikke kunne montere den, 

Det viste sig at den ikke var i orden skrev med Firma, men hørte ikke fra dem. 
Så købte en anden radio, men den ville ikke tænde, så til en teknikker der lavet den første. han gik den igenmen og fandt flere fejl ved den som han lavet.

Derefter havde jeg købt en radio ramme som skulle passe til billen, men nej det gjorde den ikke så måtte tilpasse den til Radion, samt at den ikke kunne side i biller, uden jeg bygger rammen op med plexiglas. og den kummer op i den rigtig vinkle i bilen, samt folie til beklædning på rammen.

montering af 2 din radio

Montering af VW 2-din radio

• Citat

J

Så kom min nye handicapbil i hus

Efter 3  år kæmp, men hvad der høre med er min nye handicapbil i hus det blev en Ford Transit Costum 2,0 EcoBlue diesel-udgaver med automat gear og håndbetjening af speeder og bremser samt lift..

Men ikke en kopi af det system, som længe har været standard i en Mercedes-Benz Sprinter –

men Fords eget system som er en traditionel automatkasse, der bygges af Ford i USA.
Automatgearet er langsommere end dobbeltkobling.
Jeg så gerne, at det havde været en dobbelt-koblings gearkasse som i Fords personbiler


Når bare trafiksikkerheden forbedres – så må fabrikkerne kalde deres systemer, hvad de vil.

Jeg blev i første omgang bevilget en Mercedes sprinter, men da Ford kom, med deres her i foråret med automatgear, lave man aftalen om til Ford, da den jo blev billigst egne bil når vi snarker om de store biller /bus.

Jeg var meget ked af at det blev Ford for jeg havde hørt meget om deres automatgear i deres gamle modeller og jeg selv har oplevet det, men jeg må sige at det, overraskelse mig meget.

Jeg har i gennem tiden kørt mange biller med automatgear, store og små biler, deres skift er meget blødt, samt skift rimligt hurtig, og virker stabilt

Det er faktisk utroligt behageligt at arbejde med gearskiftet med den manual, skifte-kontakterne som sidder på gearstangen – plus for op i gear, minus for ned i gear.

Køre godt. og der er mange gode funktioner, som man som kan havde glæde af, så på den tekniske side se jeg ikke de store problemer som

Fords sidevinds-system, som nu bliver annonceret så kraftigt, fungerer med hastigheder over 50 km/t. For anvender sensorer, som sender impulser 100 gange i sekundet – og hvis faren med sidevind opstår, kan systemet reagerer indenfor 200 millisekunder.

Ekstra plus er det også, at det nødbremsesystem, som Ford dengang i sommeren 2016 også præsenterede, også er klar på biler her i foråret.

Men ser vi på sikkerheden kan Ford med Transit Custom og to tons modellerne byde på samme           -sikkerhedsudstyr som på de dyreste personbiler i Fords flåde.

Dene køre godt med i tæt trafik

>Jeg har altid været lidt uvenner med den venstre hjulkasse, når man kørte Ford Transit.
men ikke mere at kunne leve med det.

infoskærmen for  er meget lille – næsten for lille til at køre både bil og se på skærmen samtidig.
Det skal skifte til en 2 din radio med en skærm der er til at se på- grundet sikkerheden
i stil med det her
.

Vi har kørt 3500km på en måned, efter vi har fået den

Mig og min Handicapbil

Hvem kan få handicapbil?

Det letteste svar ville være at henvise til: Lov om støtte til bil jf. Serviceloven § 114 samt bekendtgørelse nr. 615 Men jeg vil prøve gøre det lidt lettere for dig, der ikke har mod på at gå i krig med lovtekster. Betingelser: Du skal have varigt nedsat fysisk eller psykisk funktionsevne, der i væsentlig grad forringer din evne til at færdes uden brug af bil, f.eks. i forbindelse med arbejde, uddannelse eller særlig tilfælde til alm. trivsel. Det er et krav, at du har et kørselsbehov, som ikke med rimelighed kan dækkes via offentlige transportmidler eller handicapkørselsordninger.

Trivselsbil. Man kan få støtte til en handicapbil til brug ved kørsel til arbejde og uddannelse. Det, der for de fleste af os er mest aktuelt, er støtte til en trivselsbil, der i væsentlig grad kan afhjælpe følgerne af vores funktionsnedsættelse og derved i væsentlig grad kan lette den daglige tilværelse.

Der stilles strenge krav til denne type bil, Det kræves, at man har betydelige udadvendte aktiviteter, og samtidig må ens fysiske formåen ikke være for stor .eller lille.

Aktiviteter, som kan være følgende.

Fysisk formåen. Der sættes også fokus på din fysiske formåen.

• Kørsel til familie og venner. • kørsel til fritidsaktiviteter. • kørsel til fysioterapi. • kørsel til læge. • kørsel til tandlæge. • kørsel til frisør • kørsel til daglige indkøb. • kørsel med børn. • kørsel til sommerhus. • kørsel til arbejde. • kørsel til uddannelse. • kørsel til sygdomsrelaterede arrangementer. • kørsel til foreningsarbejde. • kørsel til koncerter. • kørsel til teater. • kørsel til – ja brug din fantasi.

• Gangdistancen8 Flere kommuner siger omkring 50 til 100 meter .Behov for hvilepause efter x antal meters gang. • Skridtlængde. • Hvilken tid det tager at gå en vis distance. • Sikkerhed / usikkerhed ved vendinger. • Balancebesvær. • Igangsætningsbesvær. • Gang på trapper op og ned. • Op og nedstigning på offentlig transport. • Afhængighed af hjælpemidler. • Risiko for fald på ujævne belægninger. • Hvor lang tid kan du holde dig oprejst. • Følsomhed over for vejrliget. • Træthed og vandladningsproblemer. • Ændring af tilstanden i løbet af dagen. • Skånehensyn. • og meget mere.

Vurdering. Der foretages en samlet vurdering, ud fra dine helbredsmæssige og sociale forhold. Om du kan få bevilget støtte til handicapbil, og om det er en bil, som du selv skal være fører af, eller det skal være en bil, hvor det er din hjælper eller anden person, der skal styre bilen.

Min egen kommentar.

Du skal vurdere din egen nuværende situation, før du afgør hvilken biltype, du skal vælge. Hvor længe vil du være i stand til selv at føre bil.

Skal det være en personbil eller en kassevogn? Skal du om 6, 12 eller 32 måneder selv sidde i elektrisk kørestol.

Det vil være en dyr fornøjelse, at vælge forkert. . for reglerne siger at man først kan skifte den ud efter Ca 6 år, men man snarkker og det skal op på, at det skal gå 6 til 8 år før udskiftning Så Tale med din læge

Han har erfaring i hvordan din situation vil forme sig i tiden fremover